اخترع هنري فيليبس المسمار اللولبي ومفك فيليبس في الثلاثينيات. استخدم لأول مرة على خط تجميع السيارة. لذلك يطلق على برغي فيليبس ومفك براغي فيليبس أيضًا اسم فيليبس براغي ومفك فيليبس.
من أجل تطبيق عزم دوران صغير على المسمار المسطح ، فكر الناس في فتح فتحة في رأس المسمار واستخدام مفك البراغي المسطح المقابل لشد المسمار وفكه بسهولة ، ولكن مع التطور السريع للعلوم والتكنولوجيا ، أصبح المسمار تستخدم على نطاق واسع ، كما ظهر نقص في البراغي والمفكات ذات الشفرات المسطحة. الأول هو أنه بمجرد تلف فتحة رأس المسمار ، لا يمكن فك المسمار. كلما زاد طول الفتحة ، كان من الأسهل أن تتعرض للتلف أثناء عملية الشد.
من أجل تقصير طول الشق ، وتحسين قدرة الشق على مقاومة الضرر ، ونقل نفس المقدار من عزم الدوران ، فكر الناس في استخدام أخدود متقاطع لتحمل نفس الالتواء ، لكن طول الشق هو نصف أقصر ، وهو مقاوم للضرر. تم تعزيز القدرة بشكل كبير. كان مفك البراغي في الأصل في خط مستقيم ولا يمكن استخدامه للبراغي ذات الفتحات المتقاطعة. تم إنتاج نوع آخر فقط من مفكات البراغي ذات الفتحات المتقاطعة يتوافق مع المسمار ذي الفتحات المتقاطعة. هناك نوعان من مفكات البراغي.
تم استخدام مسامير مشقوقة منذ الآلة. من المستحيل استبدال جميع البراغي الموجودة على الجهاز القديم. لا يمكن استخدام مفك البراغي فيليبس مع برغي مشقوق. لا يزال البرغي المشقوق قيد الإنتاج والتطبيق ، لذا احتفظ بمفك البراغي المشقوق. بهذه الطريقة ، تستخدم معظم الآلات الجديدة براغي متقاطعة ، ولا تزال الأجهزة القديمة قيد الاستخدام. في بعض الحالات ، يتم استخدام مفك براغي في نفس الوقت.